易霖的部落格

國內首顆高容量60Ah磷酸鐵鋰電池芯,蘭陽能源運用台塑正極材料開發成功
18^th July, 2012

油價高漲，電動車再度受到注目，包括裕隆集團、台達電、必翔實業等大廠都陸續投入此市場。然而，國內第一家通過認證並已上路的純電動巴士，居然是一家資本額只有1億2千萬元，名不見經傳的小公司。

這家公司叫作華德動能，目前，全台灣十輛正式領牌運行的電動巴士中，有八輛是它做的。

2005年，原本在東京摩根大通銀行證券部擔任執行董事的蔡易忠，因父親的關係，陸續投資一家電動車工廠。蔡易忠看到電動車的趨勢，加上一場金融海嘯，讓 他決定放棄千萬年薪，投入電動車產業。但，「實際參與經營後，才發現問題很大，」最後，車做不出來，公司財務也有問題，只能停業，把員工全部遣散。

蔡易忠不想認賠過去的投資，加上一份理想，讓他一路面臨不少挑戰。

蔡易忠雖然以自己電子電機工程碩士的背景，加上一群台灣黑手師傅，研發出電子控制系統，解決技術門檻的問題。但，電動巴士所需的零件特殊，他必須說服廠商 為他們重新設計並開模生產。供應華德馬達的富田電機副總經理張吉龍就說，電動車馬達只占公司全部產量的五％，其中又以小車為主，為了做給華德大車馬達，開 發模具的費用幾乎是馬達售價的十倍左右。

蔡易忠說服供應商：「這是大眾運輸，又能節能減碳，是政府會支持的產業。」「我們的車，可以幫你開發的新產品做展示和宣傳。」最後，這些供應商願意出貨，張吉龍說，華德以商業化為目標，讓他們看到市場未來性。

另一方面，他主動找上客運業者，提供他們政府補助的資訊，以及撰寫企畫書所需資料等。為了使客戶接受度提高，蔡易忠還把最高成本的零件電池、充電機和車體分開來賣，電池改用租的，充電機可分期付款。甚至，還幫司機做兩週的教育訓練。

2010年，他終於獲得來自台北客運的第一張訂單。台北客運副總經理楊承志坦言，主要是為了配合政府政策才採購這兩輛電動車，「畢竟現在市場不夠成熟，便利性不足。」但他也佩服華德的決心，「他們看的是產業前景……，總是要有人先做。」

不過，電動巴士市場前景難料。雖然這是一個大趨勢，但現在上路頂多是油電混合車。蔡易忠認為，油電混合只是過渡期，但王正健卻認為，這個過渡期，有可能會是十、二十年以上。

一個資本額幾乎是大廠百分之一不到的小公司，算是「誤闖」進入電動車產業，「如果當初了解這個業界生態和投資報酬率，我可能就不敢做了。」蔡易忠笑說。但也因是外行，當大廠認為電動巴士市場封閉且規模有限，不想進入時，他卻勇敢前行，跨越不少門檻，最後，有今日初步成果。

朋友與電池
電池的最大好處就是可以儲存能量，而在我們需要電源的時候可以派上用場。朋友就像電池一 樣，總會在自己需要被幫助的時候伸出援手，在自己的能量耗盡的時候再注入新的活力。當我們幫助身邊的朋友時，就好像為對方注入了電力；而當 我們需要朋友幫助的時候，好的朋友如同一顆好的電池，必然全力相挺，甚至超過我們當初所幫助的；而不好的朋友就像瑕疵品，才幫一點忙就急著找拒絕的藉口。
或 許我們可以辨別好的或不好的朋友，可是朋友不可能總在我們的身邊。即使是好的電池，存放越久，它的蓄電量必然會下降，如同昔日的恩情是很難要求對方用當時 的代價回報於今日的，更何況對方又身在何處？
相反的，即使是不好的電池，但數量龐大，其總電量也不可輕忽。但往往幫助不見得要多，而在於我 們最需要的時候，那怕只是一些援助，我們可能都感激不盡，就像久旱中的一點點甘雨，如同寒冬裡的一絲絲陽光。

氫氧產生設備之使用成本探討研究
氫氧產生設備據了解，主要係利用電解方式將水進行氫氧解離，該設備僅一條輸出管，那代表輸出之氣體包含氫氣及氧氣，並非純氫氣。
設備之用 途主要為直接燃燒使用，氫氣在空氣中燃燒，可產生之溫度為2,045℃，在氧氣中燃燒更可達2,525℃；天然氣（NG，主要成分為CH4）燃燒溫度為 2,148℃；乙炔（C2H2）燃燒溫度約為3,300℃。
氫氧機優點是不儲存氣體，安全性自然較高，且萬一發生洩漏時，因為氫氣質量較 輕，僅為空氣的14.5分之一，因此在流通空間中，很容易就會溢散，在環保考量下，氫氧機倒也是個不錯的選擇；但是實用性似乎就沒這麼高了，運用在鋼鐵切 割上，使用地點固定，供電倒是沒問題；若使用在工地時，供電卻成了最大的問題，且機組應該無法抵抗日曬雨淋吧！在這裡實用性卻被大打折扣。
另 外查看友荃網頁上的產品規格，有寫到「最大降溫液量」，氫氧機不是只有水就可以電解嗎?怎麼會需要「降溫液」這東西呢？經過詢問才知道，原來是因為氫氧焰 溫較高，必須使用降溫液來降低焰溫，如此一來才可以使用，在友荃網頁上有看到一句話「本公司氫氧焰能源設備溫度可達800℃〜3000℃」，應該就是靠 「降溫液」做到的吧！

磷酸鐵鋰相關資料介紹：　　功能用途　　磷酸 鐵鋰電極材料主要用於各種鋰離子電池.　　磷酸鐵鋰電極材料主 要用於動力鋰離子電池.　　自1996年日本的NTT首次揭露 AyMPO4(A為鹼金屬，M為CoFe兩者之組合:LiFeCOPO4)的橄欖石結構的鋰電池正極材料之後, 1997年美國德克薩斯州立大學John. B. Goodenough等研究群，也接著報導了LiFePO4的可逆性地遷入脫出鋰的特性，美國與日本不約而同地發表橄欖石結構(LiMPO4), 使得該材料受到了極大的重視，並引起廣泛的研究和迅速的發展。與傳統的鋰離子二次電池正極材料，尖晶石結構的LiMn2O4和層狀結構的LiCoO2相 比，LiMPO4 的原物料來源更廣泛、價格更低廉且無環境污染。　　磷酸鐵鋰性能　　1.高能量密度，其理論比容量為170mAh/g，產品實際比容量可超過140 mAh/g（0.2C, 25°C）;　　2.安全性，是目前最安全的鋰離子電池正極材料； 不含任何對人體有害的重金屬元素；

1729必翔~鋰鐵電池車
圖1:必翔生產的可摺疊式助動式鋰鐵電池腳踏車
先後訪談必翔伍董與張發言人,請教的主要問題如下:
1.2007年12月底發行的10億元轉換公司債發行情況與未來資金運用計畫!
2.鋰鐵電池車發展策略與現況.
3.與Phostech Lithium 之間的關係.

Battery Japan在2011年三月二日隆重登場，涵蓋了鋰電池、燃料電池、智慧建築、智慧電網等相關儲能廠商，招集各路廠商頂尖專家進行研討會發表，近兩千個展覽攤位，首日進場已達萬人的參展規模。台灣電池廠也並未在此次展覽缺席，並且抓住電池即將普及化的2011年，展示出屬於台灣發展十多年的電池產業成果。
此次的台灣廠商展出涵蓋了材料、電池芯以及設備三部分。在材料端包含了鋰電池正極粉體以及保護添加劑。電池材料廠以正極粉體為主，且都是磷酸鋰鐵系列，包含了台塑長園、群順綠能。台塑長園此次發表了30050、3005A以及3005E三種型號材料，其中的3005A可依據不同的漿料濃度需求進行調整，而3005E涵蓋了導電碳添加劑；群順綠能則展出所開發的鋰鐵粉材；聚和國際也展出了負極保護劑、導電漿以及銅箔亮光處理劑。長園科技展出了發展已久的氧化鋰鐵磷正極粉體(Lithium Ferrous Phosphate Oxide; LFPO)以及首度在市場曝光的鋰鐵電池芯。